金属烧结刹片百科？刹车片金属的好还是陶瓷的好

一、刹车片金属的好还是陶瓷的好

陶瓷刹车片更好。

半金属刹车片耐热性好,单位面积吸收功率高,导热系数大,能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求,更多使用在普通轿车上,是很常见的一种刹车片,但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。

陶瓷更坚硬耐磨,真正的陶瓷刹车片是含有芳纶纤维的,不含金属,具有较好的热稳定性、较低的热传导率和良好的耐磨性,能满足各种高性能制动材料的高性能要求,也可满足刹车片高速化、安全化、高耐磨等技术要求,更多用于高性能跑车。

陶瓷刹车片是刹车片的一种，包括矿物纤维、芳纶纤维和陶瓷纤维（因为钢纤维会锈蚀，产生噪音和粉尘，因此不能满足陶瓷型配方的要求），比其他的刹车片颜色更淡并且更昂贵，陶瓷型刹车片更清洁安静，并且在提供卓越刹车性能的同时，不磨耗对偶件。

很多消费者起初都会误认为陶瓷制成的，其实陶瓷刹车片是从金属陶瓷而非非金属陶瓷的原理出发，刹车片由于高速大力制动时，在摩擦表面产生高温，据测定，可达到800～900度，有的甚至更高。

在此高温下，制动片表面会发生金属陶瓷烧结类似反应，使刹车片在此温度下有良好的稳定性。而传统的刹车片在此温度下不会产生烧结反应，由于表面温度急剧升高会使表面物质熔化甚至产生气垫，这就有造成连续刹车后刹车性能急剧降低或者刹车全失的情况。

以上内容参考：百度百科-陶瓷刹车片

二、来令片是什么

来令片又叫刹车皮，刹车片，是英文Lining的音译。

在自行车的刹车系统中，来令片是最关键的安全零件，来令片对刹车效果的好坏起决定性作用。所以说好的来令片是自行车的心脏，是人和自行车的保护神。

刹车的工作原理主要是来自摩擦与离合，利用来令片与刹车碟片以及轮胎与地面摩擦带来的阻力，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统需要能够提供稳定、灵敏、可控的刹车力，并且具有良好的液压传递，以及散热能力。

早在1907年纽约国际汽车展上，由骆驼毛、棉纤维与柏油及橡胶结合而成的刹车来令片被人们视为最新科技。但由于此种材料不耐高温，经剧烈使用会导致起火。从此，人们寻求适当磨耗材料之旅才刚刚开始。

随着科技无止境的进步。依照现况，相关技术专家把来令片的发展史进行了简单的分类，除了形成期以外划分成三个阶段：第一个阶段是石绵为主轴，添加树脂为副材料。第二个阶段是以铁纤为主轴，添加传统纤维为副材料。第三个阶段是以强化纤维为主轴，添加特种金属、陶瓷为副材料。

1935年，石绵（Asbestos）正式被发掘并使用在福特汽车上。石绵本身是一种相当耐磨的材料，相对于其它的传统纤维而言，成本较低并能提供较为合理的磨耗，且不会损耗碟片，其纤维的抗拉强度与高级铁纤维相近，可经受华氏数百度的高温，而且对抑制噪音有一定的作用。

石绵材料一直被广泛应用到20世纪80年代。前轮驱动汽车的大量生产，使得人们对“能够经受更高温度的来令片”的需求开始增加。同时，科学家也举证了石绵的积存效应会导致人体呼吸器官病变，甚至会致癌。基于人体健康安全与刹车性能双方面的考量下，人们又开始寻求其它替代材质。目前，石绵材质的来令片已经不多见了，基于成本与材料获取考量，此种来令片仅存于第三世界及落后的发展中国家。

虽然从性能上来讲，石绵是个很好的绝缘体和隔热体，但同时也会由于它无法分散热量而产生蓄热现象，从而导致过热衰竭（Fade），使刹车效果迅速流失——在温度升高到176℃（350℉）以后，摩擦系数μ会迅速下降。也就是说，过热后刹车效率会降低甚至出现失灵的现象。如此的刹车表现，当然会令驾驶者产生不快的感觉。渐渐地，另外一种金属系（Metallic）来令片被开发出来，以取代石绵。

全金属材质（Metallic）原本被应用于竞赛或是高载荷的情况下（如卡车或坦克车上）。制造的方法为：将金属粉末以高温、高压的方式烧结（Sinter）而成，因此并不需要树脂等胶合物，而高温也不会产生汽化和过热衰竭现象。但是，这种来令片的初期制动（低温下的制动）效果奇差，需要到达工作温度后才会有制动力。于是“综合了金属系高温特点及传统纤维系低温特性”的半金属系（Semi-Metallic）来令片被研究出来。

半金属系（Semi-Metallic）来令片——顾名思义就是“含有大约一半金属和一半合成纤维的成分”，综合了两种材质的优点，比传统纤维系更耐磨损，而且具有更好的抗温升失效能力，最佳使用环境为中、高温。这种来令片大量使用于1970~1980年代的前驱车上，这种车子的重量和刹车负荷大多偏重于车子的前轮，也就是说前刹车会有较高的工作温度。但是，半金属材质也有其最高使用温度的限制——大约在538℃（1000℉），此时铁纤维与摩擦材料会开始融化，最终粘结在碟片表面。

金属系及半金属系材料中均含有比例相当高的铁质，最简单的区分方法就是用磁铁来加以判别——金属系来令片会具有较高的磁性。当然，来令片的背板为钢板或是铁板，必然会具有磁性，如果以吸力较弱的磁铁从来令片正面（也就是摩擦面）去吸附的话，就可以明显地区分开来。铁质成分越高就表明其硬度越高，产生噪音及磨损碟片的特性比其他材质来令片越明显。此外，金属系材质具有较好的导热性，虽然有助于分散热量，但同时也会将高温传到分泵活塞上，令刹车油沸腾（一般刹车油沸点约为摄氏两百多度）从而导致刹车失灵。因此，金属系来令片需配有隔离层（Insulation）夹在金属摩擦材料与背板之间，以防止高温回传至刹车油。

越是对高温性能有要求，越要将隔离层加厚，这样一来有效磨损厚度就会相对变少。因此，各厂家的来令片最低磨损厚度规格不一，这与其耐温性能及隔离层厚度有关。尤其是金属系来令片，往往为了性能和隔热，而牺牲来令片寿命及有效厚度。

半金属系材料在经过不断地改进和突破后，也能在噪音及磨损碟片的特性上接近甚至赶超传统纤维系来令片。但在潮湿、腐蚀性的环境中，比如寒带国家在下雪后会洒盐水以防止地面结冰（降低冰点），或是车辆闲置很久不使用，都有可能让来令片与碟片锈蚀，导致发动汽车后会感到刹车踏板跳动，直到锈蚀与粉尘被磨掉为止。情况严重的话，有可能会把摩擦材料从来令片背板上生生地扯下来，此时就必须更换新的来令片了。笔者曾经使用过疑似泡过水的来令片，结果在很短的时间内，来令片好像蒸蛋糕似的膨胀和剥落，此时的安全系数几乎为零。如果能够获悉生产日期的话，这对于消费者来讲绝对是多了一层保障，特别是含铁较高的来令片。

事实上，非金属系的材质也在不断地进化中，摩擦材料一直在性能、耐用度、噪音上寻找完美的平衡点。为了安全和性能，厂商往往把成本变成最后的考量。纤维系来令片从使用皮革、棉质材料直到发现石绵材质后，并没有停下发展的步伐。随着科技的进步，从最初的天然氢碳有机化合物（Organic）纤维演化到全合成纤维（Synthetic）。

此类使用合成纤维取代石绵纤维的来令片系，被称为非石绵系符合材质（Non-Asbestos Organic），简称NAO。早期传统（Organic）有机合成纤维的耐热度与耐磨度是其发展的两大瓶颈——特别是在耐热特性上，传统纤维（Organic）非常接近石绵材质，也就是说无法及时带走热量，会导致其表面发生白化、裂化的现象。

最新的NAO采用的是玻璃纤维（Fiber Glass）、杜邦凯夫拉（Kevlar）纤维，其耐磨度是一般传统合成纤维的2~6倍，而且在噪音控制方面也有杰出的表现。此种纤维还被加入非铁系金属如黄铜（Brass）、铜（Copper）粉末来提高其热量传导能力，甚至加入镁合金、钛合金、陶瓷等成分来增加它的热稳定度，使其性能直逼金属系材质。

这种来令片所含金属成分相对较少，以特殊金属替代铁系金属，并有绝佳的耐磨度与噪音表现，已经逐渐被各大车厂运用于新车的OEM标配部件。由于铁系纤维的技术掌握在欧美国家手中，因此日系厂商非常重视最新一代NAO的研发，并努力使其成为主流产品。此外，或许是由于大量使用铁纤系材质的关系，一些来令片产生的噪音在欧洲仍被视为可接受的水平，这一点倒是让笔者感到惊讶与无法想象。此外，在锈蚀等安全与环保的方面，NAO更是远超过其他材质的来令片。惟其成本仍居高不下，量产技术也不易突破的今日，售后服务市场的普及化仍需要一些时日。

三、刹车片用什么材质的好

导语刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神。刹车片多久换一次？刹车片怎么换？刹车片用什么材质的好？刹车片怎么看磨损程度？生命安全不可马虎，下面是刹车片知识百科。

目录什么是刹车片刹车片材料刹车片厚度刹车片更换周期刹车片异响刹车片保养刹车片选购1什么是刹车片刹车片（英文名称：brakelining）一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量。其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦材料使用完后要及时更换刹车片，否则钢板与刹车盘就会直接接触，最终会丧失刹车效果并损坏刹车盘。

汽车刹车片分类：

汽车刹车片从类型上分有：

一、用于盘式制动器的刹车片

二、用于鼓式制动器的刹车蹄

三、用于大卡车的来令片

从配方技术上分有：半金属，少金属，石棉，陶瓷等

2刹车片材料（一）石棉

石棉是离合器衬垫中最早使用的材料，因为它具有优良的耐热性能和摩擦性能，但是因为石棉具有致癌性，存在健康隐患，所以刹车片材料的发展不再使用石棉材料。

（二）非金属材料

通常指由纤维素、烧结玻璃和芳族聚氨酯组成的复合材料，对于刹车片材料，非金属并没有很好的市场，虽然非金属材料不会在转子上产生划痕，但是往往会产生大量的灰尘，寿命和强度都有待提高。

（三）半金属材料

由各种烧结金属和合成材料混合组成，作为衬套使用时寿命很长，在高温条件下（>200℃），具有优异的耐磨损性能，并且抗褪色能力要比非金属材料好，但是对转子的磨损会比较严重，而且半金属材料的制动能力要差一些。

（四）全金属

通常包含黑色金属和有色金属，无机和有机纤维，大量含碳和硫化物的润滑剂等全金属制成的衬套所用的材料主要是钢有钢，具有高的摩擦系数（0.38~0.50），制动性能优越。全金属的衬套寿命更长，但是对转子的磨损也比较严重，同时会产生很大的噪音。

（五）有机材料

现在使用的有机衬里大多是将纤维或纤维素之类的材料复合到有机树脂中，加入各种润滑剂和改性剂从而提高刹车片复合有机材料的性能，有机材料刹车片的摩擦系数较高（0.33~0.40），在较低的温度下（<200℃），具有优良的耐磨损性能。

（六）芳纶

芳纶的耐热性能比上面提到的有机衬里耐热性能更好，短纤维粘接在一起所得的尼龙材料摩擦性能也很好。虽然芳纶的强度很高，但是对环境很敏感，少量的油脂就会降低芳纶衬套的寿命。

（七）烧结铁

将粉末状的金属材料倒入磨具中在高温高压下熔融所得。很多种金属都可以烧结作为离合器衬片，但是铁是最常见的。烧结的铁盘最大的优点是兼具抗打滑能力和优异的摩擦系数，从而使其成为一种非常理想的刹车片材料，但是铁质量较重，而且抗磨损性能也不好。

（八）碳材料

碳材料是近些年研发的新型材料，是离合器衬套最新发展的一种技术。碳衬套质量轻，强度高而且耐热性能优异-可承受800~1000℃的高温，通过加入摩擦改进剂可以增强碳材料的摩擦性能，从而具有良好的应用前景。

3刹车片厚度刹车片厚度检验

一个新的刹车片厚度一般在1-1.5cm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。当然个别车型由于轮毂设计原因，不具备肉眼查看的条件，需要拆卸轮胎才能完成。

小建议：刹车片根据用车环境和开车习惯没有严格的更换间隔，一般在行驶六万公里左右就要考虑更换。当肉眼观察发现刹车片较薄时应当在保养时要求技术人员进行检查，因为肉眼观察本来就会存在误差，专业的维修站通过卡尺要比肉眼观察更严谨一些。

更换刹车片厚度

1、不同品牌的刹车片，更换时观察的厚度都不一样。但是通过使用极为普遍的刹车片，一般都有明确的标示要换的厚度。根据小编了解，只要超过了临界线2毫米左右就可以对其刹车片进行更换。但是看到很多车民还在继续使用，这样的节省是要付出生命的哟。

2、专家建议要针对于驾驶员驾驶的环境和驾驶习惯，来判定刹车片的更换情况。一般车辆行驶了6万公里就要考虑是否更换刹车片，如果通过观察明显发现刹车片变很薄，最好是找专业的技术人员给予判定。他们会使用精密的测量仪器进行判定是否要更换，因为人眼不可能有仪器精密。

3、刹车片在更换的过程中，不要认为自己什么都可以，直接关系到安全的配件最好找专业的修理厂给予更换。他们有专业的技术和专业的工具，可以使其刹车配件更加的品牌协调。在选购刹车片产品时，最好时原厂原配，如果没有就要选择匹配最为合适的品牌产品。

4刹车片更换周期1、刹车片使用寿命

一般来说，前轮刹车片使用寿命在4万公里左右，后轮刹车片在8万公里左右（这是因为刹车时车的重心都会往前倾），每5000公里要检查一下刹车片。

2、刹车片怎么换

由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样，很难界定刹车片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是，在例行检查的时候，看看刹车片的磨损程度，如果到了临界点，就得立即更换了。

盘式刹车的刹车片更换较为简单。拆下轮胎，松开刹车钳的螺丝，就能拿下刹车片，再换上新的了，全过程至多5分钟，而且不需要任何调整。

鼓式刹车的更换略难一些，需拆下车轮，再拆下刹车鼓，然后才能更换刹车片，要注意新的刹车片与刹车鼓之间的重合情况，重合不好的，有时还需打磨;装配时，需调整刹车片与刹车鼓之间的间隙。总之，这是个略带技术含量的工作。

3、正确的驾驶方式能让刹车片长寿

遇到点儿问题就猛踩刹车，这是驾驶技术不好人士之最爱，但实际上也是事故的隐患。相信您或许会有这样的经历：前面的车走得好好的，前方道路也没什么不对劲儿，可人家偏偏莫名其妙地来了一脚刹车，弄得后车猝不及防，大有追尾的可能。这就是典型的马路杀手。

此外，还有人在驾驶过程中，脚只有两个选择：加油，踩刹车。踩刹车的频率达到了很高的水平。事实上，这样的人并非少数。而这样做的结果，自然是2-3万公里，就得换一次刹车片。

正确的驾驶方式是随时保持全神贯注、眼观六路，发现问题提前收油减速，根据情况的变化决定是否踩刹车。这样做，既能节省汽油，又能延长刹车片的寿命。

5刹车片异响刹车片响的原因

1、刹车片过度磨损：刹车片的使用寿命也是有限的，一般在6万公里就应该进行更换，当然有个别车辆的更换周期较长，但刹车片到达警戒线或者过度磨损的时候经常会发出一些异响，主要表现为尖锐的金属摩擦声，而且还具有制动效果不佳等表现。

2、刹车片材料过硬：因为现在的原厂刹车片一般都是采用半金属材质进行制作，在与刹车片之间进行摩擦很容易发生噪音。

3、刹车片间存在异物：对于车主来说在行车过程中，将一些异物比如砂石带入到刹车片或者刹车盘上，在汽车制动时候就会产生异响。

4、刹车系统安装不规范：这个主要是跟刹车片和刹车盘之间的间距以及螺母的松紧程度有关。

刹车片响的解决方法

1、过度磨损状况：对于刹车片过度磨损的情况，车主应该尽早到4S店或者维修厂进行更换刹车片，异响并不是很大的问题，制动效果就是很大的影响。

2、材质过硬状况：这种一般发生在普通车型上，车主可以采取更换刹车片，可以更换NAO配方的刹车片、少金属刹车片或者陶瓷刹车片，这几种刹车片一般都不会产生异响状态，但是也不要更换过软的刹车片。

3、存在异物状况：车主可以到维修厂进行清洗刹车盘，一般主要是附着在刹车盘上，很少会影响到刹车片。

4、安装不规范状况：对于这种情况，一般比较麻烦，建议车主不要自行进行维修，最好到维修厂或者4S店进行调试便可以。

6刹车片保养1、避免急刹车。

紧急制动刹车对刹车片的损坏很大的，因此平常开车时要注意缓慢刹车，或者使用点刹的方式来刹车，这样对刹车片的磨损比较小。

2、减少制动的频率。

在平常开车时，要养成减少制动的好习惯，即可以让发动机的制动来降低车速后，再使用刹车来进一步减速或停车。开车时可以多减档来实现减速。

3、经常检查刹车片。

当车辆行驶了4万公里或2年以上，刹车片磨损的比较厉害，要仔细的定期查看查看，看刹车片的厚度有没有减到最小的极限值那，如果已经到了极限值附近，就要更换刹车片了。在正常行驶条件下，每行驶5000公里对刹车片检查一次，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一样，回位是否自如等。

4、定期给车轮做定位。

在车辆有跑偏等问题时，要及时给车辆做四轮定位，以免车辆轮胎受损，而且会导致车辆某一边的刹车片过度磨损的。

5、注意听刹车片的声音。

如果行车时正常刹车后听到有磨铁皮的声音，说明刹车片已经磨到刹车盘了，必须立即更换刹车片，而且要仔细检查刹车盘的损坏情况。

6、更换刹车片要注意磨合。

当车辆更换新的刹车片后，一定要多踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙造成第一脚没刹车，以免发生事故。此外，需磨合200公里方能达到最佳的制动效果，刚换的刹车片须谨慎行驶。

7刹车片选购1、看产品包装及合格证

正规厂家生产的刹车片，包装印刷比较清晰，上有许可证号、指定摩擦系数、执行标准等，包装盒内则有合格证、生产批号、生产日期等，所以要查看产品包装是否完好，防伪标志及包装标识与刹车片上的标识是否一致，产品型号是否和合格证内容相符。如果包装简陋、信息不全或没有，甚至“三无”产品，就要好好考虑了。此外，无论是盘式刹车片还是鼓式刹车片，制造商都严格规定了其厚度，车主可以自己测量。

2、比较价格是否合理

市场上的刹车片价格从几十到几百不等，而商家在出售中都在强调原厂，除了价格差异，对于质量差异，商家也是心知肚明。两个刹车片可以说大小形状完全一致，不过它们的价格相差了3倍之多。所以，一分价钱一分货，确实是评判东西质量好坏的标准，只要比市场价低的离谱，那必定是劣质。

3、观察刹车片外观

优质的刹车片在刹车片摩擦材料的用料配比上特别讲究，而且外表看着色泽饱满，还会有平滑的触感，不会轻易掉漆，做工精良。非正规的为了降低成本，做工随意，制作中会大量使用廉价的金属碎屑，颜色可能偏红，表面或已经发生了氧化现象，发红的物质就是俗话说的铁锈。

4、查看刹车片摩擦系数

刹车片摩擦系数过高或过低都会影响刹车性能，尤其是在高速行驶中紧急制动时，摩擦系数过低会出现刹车不灵敏，摩擦系数过高会出现轮胎抱死现象。按照SAE标准，制动摩擦片会选用FF级额定系数，即摩擦额定系数为0.35～0.45。此外，按照国家标准，制动摩擦片的适宜工作温度为100～350℃，劣质的温度达到250℃时摩擦系数就会急剧下降，出现失灵。

5、选择刹车片知名品牌

好的刹车片品牌企业销量高，品牌知名度和用户口碑都比较好，且提供完善的售后服务。在选择汽车刹车片的时候要综合以上因素进行考量。

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